Varför kan vi inte bygga en snabbspårväg från Stockholm till Malmö som skulle ta en och en halv timme, hur svårt kan det vara?
 |
| Shinkanse L0 - tåget som maxar 603 km/h. |
Låt oss först konstatera att det är möjligt. I Japan så byggs nu en bana som skall förbinda Tokyo, Nagoya och Osaka, en sträcka på 50 mil. Tåget är designat för att ha en hastighet i trafik på 500 km/h men slog världsrekord i somras när den maxade 603 km/h på en en testbana utanför Tokyo. Restiden mellan Tokyo och Osaka beräknas till en timme och en kvart, vilket skulle ge oss lite marginal att nå Malmö på en och en halv timme.
Paris - Lyon 40 mil
Om man tittar på snabbjärnvägar, som till exempel TGV i Frankrike, så slås man först av att om man kan bygga snabbjärnväg kors och tvärs i Europa så skall väl Stockholm - Malmö vara en smal sak.
Den första TGV-linjen som byggdes var sträckan Paris-Lyon, en sträcka på drygt 40 mil. Om det lönar sig att dra en snabbspårväg 40 mil i Frankrike så borde det fungera sträckan Stockholm - Malmö som kanske är 55 mil. Det är dock rätt mycket som skiljer sig mellan sträckorna.
| Stockholm | Malmö | |
|---|---|---|
| 1.200.000 | - 55 mil på 4:23 med X2000 - | 690.000 |
| 12.000.000 | - 40 mil på 1:58 med TGV - | 2.200.000 |
| Paris | Lyon |
Siffrorna ovan är befolkningen i respektive stadsregioner. Malmö är bra mycket mindre än Lyon och Stockholm bleknar i jämförelse med Paris. Underlaget för en snabbspårväg är bra mycket större i Frankrike och med 2/3 av avståndet så är det en helt annan situation än vad vi har i Sverige.
Vi ser också att TGV tåget, som bara susar fram i 300 km/h, gör sträckan på två timmar. Hade vi byggt en liknande bana i Sverige, och inte stannade på vägen, skulle vi kunna klippa tiden Stockholm - Malmö från 4:23 till 2:25 - bra men inte på 1:30 som ett Japanskt Shinkanse som vi skulle vilja ha.
Om vi tittar på samma siffror för Shinkanse mellan Tokyo och Osaka så inser man att Sverige är en lite avkrok någonstans halvvägs till nordpolen. Det är inte konstigt att det lönar sig att förbinda tre städer som var och en har en befolkning som överstiger hela Sveriges.
Om vi tittar på samma siffror för Shinkanse mellan Tokyo och Osaka så inser man att Sverige är en lite avkrok någonstans halvvägs till nordpolen. Det är inte konstigt att det lönar sig att förbinda tre städer som var och en har en befolkning som överstiger hela Sveriges.
| Tokyo | Nagoya | Osaka | ||
|---|---|---|---|---|
| 35.000.000 | - 33 mil på 46 min - | 9.000.000 | - 15 mil på 27 min - | 19.000.000 |
Kostnaden för att bygga den nya banan beräknas till ... håll i dig... 630 miljarder kronor. Som jämförelse kan vi ta ett stort svenskt projekt, Botniabana, som gick lös på 15 miljarder kronor. Att bygga snabbjärnväg i Sverige behöver visserligen inte vara så dyrt som att bygga magnetsvävande tåg i Japan men man kan lätt räkna med att Stockholm - Malmö skulle gå lös på 100 miljarder även om vi nöjer oss med att susa fram i 300 km/h som TGV.
Turning torso
Om man ser till ekonomin så tror jag det kommer dröja ett bra tag innan det lönar sig att bygga en snabbjärnväg Stockholm - Malmö. Det finns dock andra skäl till att beslut tas en enbart den ekonomiska nyttan. Det är väl inte otroligt att vi i ett samtyckets eufori helt plötsligt sitter inmålat i ett hörn och inte kan backa från en gigantisk investering.
Så släpp inte drömmen om ett magnettåg till Malmö. Av regionalpolitiska skäl kommer det dock att stanna i Norrköping, Linköping, Nässjö och Alvesta och rulla in på Malmö station efter tre timmar. Man kanske skulle lägga pengarna på att få de tåg vi har att rulla i tid men det är ju inte lika häftigt.