Om man googlar på Malmö Airport så landar man drygt två mil fågelvägen ifrån centralstationen i en liten by som heter Sturup. Att ta sig därifrån in till stan tar med flygbussen cirka 50 minuter. Vore det inte bättre att ha en flygplats som låg närmare stan så att den blev lättare att ta sig till?
 |
| Var skulle en flygplats få plats? |
Var skulle man kunna bygga en flygplats i Malmö? Ta en titt på bilden ovan och fundera, vart skulle en flygplast kunna ligga? Man behöver inte vara stadsarkitekt för att tänka tanken att en landningsbana nog skulle gå att klämma in i det som kallas Norra Hamnen, ett utfyllnadsområde som nu bland annat huserar oljeterminalen.
Hur stor är en landningsbana - Bromma flygplats har en på 1700 m. Åt vilket håll vill man starta - rätt upp mot vinden. Åt vilket håll blåser det i Malmö?
Inte kan man bygga en flygplats!
Varför skulle man inte kunna bygga en flygplats ute i hamnen? Om vi lägger in Bromma flygplats i Norra Hamnen så passar den med god marginal in. Trafiken kommer att starta rakt ut över Öresund och bara bidra till Västra Hamnens strävan att vara en urban miljö. Närmaste husen från startbanans västra ände skulle ligga en kilometer bort. Inflygningen skulle, när det blåser västan, behöva göras över Arlöv men närmaste bostadsområde ligger 3 km från landningsbanan.
Från Malmö Lufthamns terminal (den skall inte heta Malmoe City Airport, vi bor inte i Amerika) så skall vi naturligtvis ta oss till Centralen med en magnetsvävare som tar oss dit på tre minuter. En lundabo som steg på Pågatåget i Lund skulle kunna vara på terminalen efter 15 minuter; en Landskronabo på 35 minuter.
Bullrar det inte?
Flygplan låter men de låter inte så mycket som de har gjort och de kommer att låta ännu mindre i framtiden. När man beslöt sig för att flytta flygplatsen i Malmö från Bulltofta till Skurup så var det på grund av det ökade bullret, med det var på sextiotalet; det har hänt en del sedan dess. De flygplan som bland annat Malmö Aviation flyger med idag var en stor förbättring när de kom på 80-talet men dagens flygplan låter ännu mindre.
Malmö Aviation står i begrepp att börja flyga med helt nya Bombardier CS-100, ett flygplan som slår allt i sin klass när det gäller att reducera buller. De var på gång att bli det första bolaget i världen med de nya maskinerna men nu hann Swiss före. Tystare plan och förbättrad teknik vid inflygning gör att man mycket väl skulle kunna lägga en flygplats i hamnen.
 |
| Inflygning över Arlöv |
Vi kan jämföra med Bromma flygplats där de närmaste bostäderna ligger 200 meter från landningsbanan; vid inflygning så snuddar man taken 500 meter från banan. I Malmö skulle de närmste husen under en inflygning från öster ligga 3 km bort, det är samma avstånd som från Bromma flygplats till Kungsholmen. Burlövs kommun, det område som skulle beröras de dagar då det blåser mycket, har 20.000 innevånare och bortanför finns bara åker innan vi efter en mil hittar Staffanstorp.
Vem skulle resa från Malmö?
Sturup har idag ca 2 miljoner resenärer per år varav cirka hälften är inrikes från i huvudsak Stockholm. En stor del av de som flyger utomlands är charterflyg, och det finns ingen anledning att flytta dessa från Sturup, men det finns till exempel en stor trafiken på Polen med nästan 200.000 passagerare. Förutom trafiken på Sturup så finns en stor trafik på Kastrup som kommer från Skåne. Mycket av detta är naturligtvis charter och långdistansflyg men det finns nog en stor del trafik till och från norra Europa som skulle kunna lockas över till Malmö. Tåget från Malmö C till Kastrup tar 21 minuter, inte så mycket att orda om kanske men det är bra mycket längre än 3 minuter.
Malmö Lufthamn skulle kanske ha en trafik på 2 miljoner passagerare och det enbart med inrikesflyg och flyg till städer i norra Europa: Warszawa, Berlin, Hamburg, Amsterdam, Bryssel mm. Man skulle ta halva trafiken från Sturup men resten från Kastrup.
Vem betalar?
Om vi väntar på att statliga Swediavia skall fundera på att konkurrera med sitt eget Sturup så får vi nog vänta ett tag (men jag kan ha fel). Malmö kommun har naturligtvis ett stor intresse av att utveckla staden men saknar kanske resurser.
 |
| Inflygning mot London City Airport |
Man skulle kunna följa exemplet i London och låta ett privat bolag bygga och driva flygplatsen på samma sätt som London City Airport. Det som bruka kallas Offentlig Privat Samverkan (OPS eller PPP på engelska) är kanske en lösning. Det är ingen brist på kapital som söker långsiktiga investeringar och två miljarder till en stadsflygplats är nog inte svårt att få loss.
Skall vi inte satsa på snabbjärnväg?
Nej - en snabbjärnväg Stockholm - Malmö skulle kosta 100 miljarder, kanske ge oss en restid på under tre timmar och i princip bara ge oss en förbindelse mellan Stockholm och Malmö; med en Malmö Flyghamn så är vi ner på 50 minuter från avgång till landning och 1:20 från central till central.
Vi skulle ha en investering på kanske två miljarder (coolt magnettåg inräknat) och då öppna upp för trafik från hela Sverige och halva Europa.
Så vad väntar vi på - kom bara ihåg vart du så det först :-)